一、磷酸铁锂电墙厂家说说磷酸铁锂电池

磷酸铁锂(简称磷酸铁锂、LiFePO4、LFP)是锂离子电池负极材料，可以在锂离子电池中嵌入和嵌入锂离子电池。理论容量为170mAh/g，目前量产材料的实际比例约为140 -145mAh/g(1C，全电池，2.5-3.65V)。

磷酸铁锂电墙厂家：锂离子电池使用的LFP材料具有以下特点

1.理论安全性好：

在嵌入和嵌入锂离子的过程中，体积变化较小，因此与钛酸锂一起被称为“零相变材料”。这也决定了磷酸铁锂材料在理论上具有优良的循环性能。

2.理论安全性好：

磷酸铁锂的分解温度约为750，远高于三元材料的200-300，分解时通过无氧析出，理论安全性很好，与溴酸锂一起被称为较安全的两种阳极材料。

能量密度低。

LFP的能量密度与NCM三元材料相比相对较低，决定了三个主要因素。

1)LFP材料的容量为140mAh/g，低于三元材料(目前NCM523的容量为155-180mAh/g)。

2)LFP材料的压缩密度相对较低，目前应用的LFP材料的压缩密度基本为2.2-2.6g/cm3，常用NCM523材料的压缩密度为3.4-3.6 g/cm3。此参数允许NCM材质以相同的涂层重量使极片变薄。

3)LFP电池的额定电压一般为3.2V，NCM三元电池的额定电压一般为3.6-3.7V。

导电/功率/低温性能下降

磷酸铁锂电墙厂家认为，LFP材料偏离锂离子(晶格束缚力，称为阻抗)的电阻大，电子导电性弱，因此LFP材料的电源性能和低温性能下降。但是目前量产的LFP材料经过粒子纳米化、碳涂层技术、木炭铝箔技术，几乎避免了这个问题。

考虑到这些特点，磷酸铁锂电池一般用于纯电动公交车/储能等能量密度要求低、周期寿命和安全要求高的领域。

但是需要说明的是，安全性和循环性能好只是LFP材料的理论特性，电池的循环性能、安全性能和稳定性不仅由阳极材料决定，其他匹配材料(阴极、电解质、隔膜等)的综合影响更大。电池加工过程对循环性能和可靠性的影响也很大。用电池系统加工后，电池组的设计和加工也有决定性的影响。所以不能单纯说LFP电池的安全性和循环性能好。这是不理解技术媒体的错误指导。

二、磷酸铁锂电墙厂家说说磷酸铁锂电池的开发

2019年汽车LFP核心总装机20.24GWh，主要情况如下：

1.以BEV公交车应用为主，占总量的67.5%，BEV物流车和轿车紧随其后。

2.方形铝壳芯占总装机量的92.6%，软包和圆筒应用较少。

3.圆柱LFP芯总装机1.23GWh中，96.6%用于BEV轿车。

4.软包装LFP芯的总装机量为0.26GWh，在公交车、物流车、特种车中有少量应用。