1.电动自行车产生的原因

大部分车控都留了线损插头，很多经销商试图通过取消限速来吸引客户。有些车厂干脆把限速器从工厂里去掉，既能吸引看重速度的客户，又能降低成本。这类车高速行驶时电流非常大，会严重缩短48伏电动车摩托车电池组的寿命。

高速行驶时，过放电电池容量急剧下降，此时对48伏电动车摩托车电池组的损害不仅仅是单体电池，还有整个电池的寿命。实际上，电池电压低于32V达到27V后，增加的持续容量不到2km，但对电池的损害是非常大的。

只要这种情况发生10次，电池的容量就会小于标称容量的70%。此外，有些用户发现电池欠压后，10分钟后，电池不欠压了，再拿电源驱动，会对电池造成更大的损害，而且大部分汽车说明书都没有给用户任何警示。目前大多数控制器都有可调电位器，这种可调电位器的振动漂移严重。在价格竞争中，面对更注重汽车外观的用户，很少有产品采用带防振的精密多圈电位器，这样的控制器振动后漂移也就不足为奇了。

2.设备充电的原因

业内广为流传的一句话是：电池不是用坏了，而是充电了。为了满足电动自行车电池的短时大容量充电。有的充电器厂家为了减少48伏电动车摩托车电池组充电时间的指示，把电流从恒压增加到浮充，但是充电的指示充满后，并没有充满，通过增加浮充电压来补偿。

这样很多充电器的浮充电压超过单体电池电压2.35V，以至于在浮充阶段还在放出大量的氧气。但是电池的氧气循环不好，所以在浮充阶段不断的在排气。恒压值高，保证了48伏电动车摩托车电池组充电时间，但以失水和硫化为代价。恒压值低，充电时间和充电功率难以保证。在改善电池板栅合金、提高析氢电位、改善氧循环性能、提高密封反应效率的基础上，将极限大充电电压控制在2.42V以下，即析氢电位以下。这必然导致充电时间的延长，因此需要在大电流充电(限流充电)状态下加入去极化负脉冲，提高电池的充电接受度，在大电流充电时充更多的电，缩短充电时间。70% 2C电流充电是指在电池充电容量比较大的情况下，用大电流给电池充电，对电池的损害比较小。

48伏电动车摩托车电池组基本不高于重度析氢电压。一旦高于析氢电压，电池会迅速失水。要使用这种充电器，需要采用连续充放电。如果中途停止充电几天，电池会严重硫化。